حمایت و محبت به حیوانات سپاس و تقدیراز آفریدگار آنهاست

+ حیوانات کمیاب و عجیب

لاک پشت ماتا ماتا

این لاک پشت ابتدا در داخل شهر در کنار رودخانه ها و نهرهایی که دارای آب تازه با جریان ملایم هستند دیده شده است. بدن غول پیکر همراه با لاک نرم این حیوان می‌تواند در طول به رشد 6 فوت (حدود 2 متر) و در وزن به بیشتر از 100 پوند (حدود 50 کیلوگرم) برسد.

ماتاماتا در کنار نهرهایی با آبهای تیره و آرام، برکه های راکد، مرداب ها، باتلاق ها در قسمتهای شمالی بولیوی، شرق پرو، اکوادور، شرق کلمبیا، ونزوئلا، گینه، و بخشهای شمالی و مرکزی برزیل زندگی می‌کند. ماتاماتا از انواع حیوانات آبزی به شمار می‌آید، اما ترجیح می‌دهد در آبهای کم عمق زندگی کند تا راحت بتواند برای نفس کشیدن به سطح آب بیاید

این اچیدناها یک گروه از دو گروه پستانداران تخم گذار هستند (گروه دیگر آنها پلاتیپوسها هستند). این جوجه تیغی های پوزه دراز در گینه جدید زیاد دیده می‌شوند.

گورکن کلامیدفور

موش گوش دراز


این "میکی موس بیابانی" جانوری جونده شبیه موش است، دم دراز، پاهای عقبی بلند برای پریدن و به خصوص گوش خیلی

درازی دارد. این موش در بیابانهای چین و مغولستان یافت شده است. این حیوان در لیست قرمز

در گروه حیوانات در حال انقراض طبقه بندی شده است.IUCN

جانور حشره خوار الفانت

آنها به طور وسیعی در بخشهای جنوبی آفریقا گسترده اند و اگرچه در محلهای عمومی و اجتماعی زندگی نمی کنند، ولی

قادر به زندگی کردن در انواع زیستگاه های طبیعی از بیابان نامیب گرفته تا مکانهای صخره ای جنوب آفریقا و جنگل های انبوه

هستند

خرگوش پاتاگونیان مارا

یک حیوان جونده درشت هیکل که هم شبیه خرگوش و هم شبیه یک الاغ به نظر می‌رسد. این پاتاگونیان مارا در قسمتهای

مرکزی و جنوبی آرژانتین زندگی می‌کند. ماراها در علف زارهای کم باران و بوته زارها و دشتها سکونت دارند

موش کور با بینی ستاره ای شکل

موش کور بینی ستاره ای در مناطق مرطوب نواحی پست زندگی می‌کند. از جانوران بدون مهره کوچک، حشره های آبزی،

کرمها وحلزونها تغذیه می‌کند. او شناگر ماهری است و می‌تواند در قسمتهای پایینی نهرها و دریاچه ها برای یافتن غذا ب

ه جستجو بپردازد. مثل بقیه موش کورها می‌تواند تونلهای کم عمقی حفر کند؛ اغلب راه خروج این تونلها از زیر آب می‌باشد.

شاخکهای حساس بینی تقریباً با یکصد هزار شاخک ریز پوشیده شده است که به غریبه ها صدمه می‌زند

بز کوهی سایگا

سایگا جزو حیوانات در حال انقراض طبقه بندی شد. امروزه تخمین زده می‌شود که مجموعاً 50.000 سایگا وجود داشته

باشند، که در کالمیکیا، سه منطقه در قزاقستان و در دو منطقه قرنطینه شده در مغولستان زندگی می‌کنند

خرگوش آنگورای آبی

آکسولوتل

لامیدوسور نوعی خزنده حشره خوار ساکن شمال استرالیا و گینه نو

سمت راست: خوک خرطوم دراز مالایا ساکن آسیای جنوب شرقی و آمریکای مرکزی و جنوبی
سمت چپ: ماهی حبابی ساکن آبهای دریاچه های تاسمانی در استرالیا

سمت راست: میمون بینی دراز- سمت چپ: خرگوش آنگورای سفید

+ تخریب 300 هکتار از تالاب بین المللی انزلی

 پس از تصویب عبور خطوط لوله نفت و گاز از سرخه حصار و خجیر و اجازه احداث جاده در داخل جنگل ابر، این بار کمیسیون زیربنایی دولت با احداث میان گذر انزلی در مسیر وزارت راه موافقت کرد که با احداث این راه 300 هکتار از تالاب از بدنه اصلی جدا و به مرور زمان خشک خواهد شد.در جلسه یکشنبه کمیسیون زیربنایی دولت که با حضور سه تن از وزرا و رئیس سازمان حفاظت محیط زیست تشکیل شد، این کمیسیون با احداث میان گذر انزلی در مسیر پیشنهادی وزارت راه (مسیر کنونی مصوب شورای عالی شهرسازی) با رعایت الزامات زیست محیطی موافقت کرد. به گزارش ایسنا اعضای کمیته تخصصی زیربنایی دولت، پس از بازدید در 10 دی ماه سال گذشته از محل احداث میان گذر انزلی و مسیرهای پیشنهادی وزارت راه و سازمان حفاظت محیط زیست اعلام کردند که دو گزینه جدید در این زمینه مطرح است که شامل گزینه پیشنهادی وزارت راه و دیگری گزینه پیشنهادی سازمان حفاظت محیط زیست است، اما در نهایت این کمیسیون بازهم به نفع وزارتخانه روبه روی سازمان محیط زیست رای داد. ریاست سازمان محیط زیست استان گیلان پس از شنیدن این خبر به اعتماد گفت؛« در زمان بازدید اعضای کمیسیون، ما تمام مسیر پیشنهادی سازمان محیط زیست را با دلایل علمی و کارشناسی نشان دادیم. همچنین مسیر پیشنهادی وزارت راه و اثرات مخرب را هم گفتیم.» زلفی نژاد با اشاره به اینکه اعضای کمیسیون نتوانستند نظرات ما را رد کنند، گفت؛ «تا مطالعات ارزیابی این طرح توسط سازمان محیط زیست تایید نشود وزارت راه هیچ کاری نمی تواند کند.» وی در حالی که تاکید می کرد کتابچه همراه با نقشه و اطلاعات لازم به همه اعضای کمیسیون که در زمستان سال گذشته از تالاب بازدید کردند داده شده است، تاکید کرد؛ «هیچ کسی نمی تواند مدعی شود که سازمان محیط زیست هیچ برنامه یی و طرح جایگزینی ارائه نداده است.» رای کمیسیون زیربنایی دولت درحالی تصویب شده است که مخالف نظرات سازمان بازرسی کل کشور است. سازمان بازرسی کل کشور در گزارشی اعلام کرده است؛ «نتایج مطالعات و تحقیقات انجام گرفته درخصوص تالاب انزلی توسط سازمان حفاظت محیط زیست و واحدهای تابعه، راهکارهای مناسبی برای طرح های توسعه ارائه و روش های تعدیل اثرات سوء یا مخرب این گونه طرح ها را مشخص نکرده است و اصولاً فاقد راهکارهای اجرایی مشخص است. به همین دلیل و با عنایت به نبود مطالعات فنی و زیست محیطی جامع درخصوص تالاب انزلی و همچنین اشکالات و ایردات وارده نمی توان با اطمینان کامل هیچ یک از گزینه های موجود اعم از پیشنهاد وزارت راه و سازمان حفاظت محیط زیست را تایید کرد. » با این وجود طبق گزارش سازمان بازرسی کل کشور گزینه ارائه شده از طرف وزارت راه غیرقابل قبول است. اما مشخص نیست به چه دلیل بازهم این گزینه توسط کمیسیون زیربنایی دولت تایید می شود. سازمان بازرسی کل کشور در بخش دیگری از گزارش خود تاکید کرده است؛ «وزارت راه و ترابری در راستای مصوبه هیات وزیران سریعاً باید نسبت به تغییر مسیر اقدام کند، چرا که طولانی شدن انجام پروژه منجر به افزایش بی رویه هزینه ها شده و بدیهی است با حفظ حریم اعلامی سازمان حفاظت محیط زیست، مسوولیت عملیات راهسازی و تهیه نقشه اجرایی و رعایت موازین فنی و استاندارد راهسازی در گزینه پیشنهادی محیط زیست در خارج از مرز تالاب، به عهده وزارت راه و ترابری است.» ادامه وضعیت فعلی تالاب انزلی با توجه به ورود سالانه حدود 30 میلیون مترمکعب فاضلاب شهری، 15 هزار تن انواع کودهای شیمیایی، 400 لیتر سموم کشاورزی، فاضلاب 50 کارخانه، ورود گونه غیربومی مهاجم به نام آزولا که به شدت حیات تالاب و به خصوص ماهیان آن را به مخاطره انداخته است، آلودگی صوتی و نفتی ناشی از تردد قایق های موتوری هزاران بازدیدکننده و رسوب حاصل از فرسایش خاک مناطق بالادست به طوری که عمق متوسط تالاب از 6 به 5/1 متر طی 40 سال اخیر کاهش یافته است، قطعاً موجب تخریب و نابودی کامل این اکوسیستم خواهد شد.در قسمتی دیگر از این گزارش آمده است؛ «از سوی دیگر مصوبه سال 82 هیات دولت، نظر سازمان حفاظت محیط زیست را تایید و تصویب کرده و در واقع نظر کارشناسی متخصصان کل حفاظت محیط زیست را ارجح تشخیص داده است. همچنین با تایید و تصویب نظریه سازمان حفاظت محیط زیست درخصوص اجرای پروژه از تالاب صدمات زیست محیطی و... را به منطقه تایید کرده است، لذا اصرار وزارت راه و ترابری به عبور میان گذر تالاب، نتیجه یی جز توقف و رکود عملیات اجرایی و افزایش بار مالی طرح شده ندارد. » طبق نظر کارشناسان محیط زیست در صورت اجرای مسیر پیشنهادی وزارت راه حدود 300 هکتار از تالاب بین المللی انزلی جدا و دچار تخریب و نابودی می شود که با توجه به ارزش 8 تا 22 هزار دلاری هر هکتار تالاب بر اساس نرخ های بین المللی، احداث مسیر پیشنهادی وزارت راه خسارتی معادل 470 میلیارد ریال به تالاب وارد می کند. در این بین تعدادی از کارشناسان مطرح محیط زیست و منابع طبیعی کشور در نامه های جداگانه با احداث مسیر کنارگذر انزلی بر اساس پیشنهاد وزارت راه مخالفت کردند. گرفتار شدن تالاب به جلبک آزولا، دپوی زباله شهری در حاشیه تالاب، ورود سالانه 500 میلیون تن رسوب از حوضه آبخیز، ورود فاضلاب های انسانی و آلودگی های صنعتی و ورود بی رویه سموم و کود های شیمیایی از دیگر فشارهایی است که هم اکنون به تالاب انزلی وارد می شود. این تالاب اخیراً در فهرست تالاب های با تغییرات شدید اکولوژیک در لیست قرمز کنوانسیون رامسر ثبت شده است.

 

اعتماد ملی : عبور جاده از داخل تالا‌ب بین‌المللی انزلی

کارگزاران: 100 میلیون از زمین‌های کشور در معرض بیابان‌زایی

+ ۳۰۰ هکتار از تالاب انزلی خشک شده است

ساخت و ساز در زمین های تالاب قوت گرفت
زمانی که علم و نظرات کارشناسی زیست محیطی در دولت نهم مورد حکمیت قرار می گیرد، شاید باید منتظر نتیجه یی دیگر جز آنچه بر تالاب انزلی گذشت، نباشیم. وقتی تمام کارشناسان و استادان مطرح و بنام محیط زیست کشور همگی احداث این جاده را برابر با مرگ تالاب انزلی اعلام می کنند، در کمیسیون زیربنایی دولت باز هم این نظرات به حکمیت گذاشته می شود؛ حکمیتی که حاکم آن معاونت علمی و فناوری رئیس جمهور است تا در نهایت بین اصرار وزارت راه و ترابری و مخالفت علمی و کارشناسی سازمان محیط زیست به طرح وزارت راه و ترابری برای احداث کریدور در تالاب انزلی رای دهد؛ رایی که یادآور خشک شدن ۳۰۰ هکتار از بخش شمالی تالاب انزلی است.


به نقل از یک منبع آگاه مسوولان دولتی نه تنها نگرانی از بابت خشک شدن این مساحت زیاد ندارند، بلکه به علت محدودیت خشکی در شهر انزلی می توانند در آینده از این زمین ها برای توسعه های شهری و صنعتی استفاده کنند؛ زمین هایی که حداقل هر متر از آن بین ۶۰ تا ۷۰ هزار تومان می تواند خرید و فروش شود. با یک حساب ساده اگر قیمت زمین را ۶۰ هزار تومان در نظر بگیریم و آن را در حالت خوش بینانه در ۳۰۰ هکتار زمین خشک شده تالاب ضرب کنیم، می توان به رقم ۱۸۰ میلیارد تومان از فروش زمین های خشک شده در تالاب رسید؛ البته رقمی پایین تر از ارقام واقعی، در حالی که ارزش هر هکتار تالاب در دنیا ۲۲ هزار دلار تعیین شده است. شاید به همین دلیل است که مسوولان وزارت راه و برخی از نمایندگان استانی شهر انزلی از ساخت این میان گذر با وجود دلایل علمی همچنان دفاع می کنند. یکی از مهم ترین بحث های مطرح شده درباره میان گذر انزلی حد فاصل کیلومتر ۸ تا ۱۱ است که وزارت راه در این میان حاضر نشده است حتی به نظر کارشناسان محیط زیست اهمیت دهد. طبق نظر این منبع آگاه وزارت راه ادعا می کند دهانه پل ها را گشادتر می کند و ادامه راه را به شکل روگذر می زند. اما در عمل همه این حرف ها تئوریزه و در حد شعار است. او همچنین به رشد خدمات بین جاده یی در صورت احداث این میان گذر اشاره کرد و گفت؛ احداث پمپ بنزین و تعویض های روغنی، مکانیکی از قبیل شغل هایی هستند که با احداث میان گذر در کنار تالاب ایجاد می شوند، که حتماً به تالاب صدمات جبران ناپذیری را خواهند زد. این کارشناس با تاکید بر اینکه میان گذر تاثیری روی بار ترافیکی شهر نخواهد داشت، گفت؛ عمده بار ترافیکی در داخل شهر انزلی است که احداث میان گذر نقش عمده یی در کاهش آن نخواهد داشت.

محیط زیست همچنان مخالف احداث میان گذر است
در حالی که به نظر می رسد ریاست سازمان محیط زیست در برابر فشارهای وزارت راه تسلیم شده است، در اول خرداد خبرگزاری مهر به نقل از معاون محیط طبیعی و تنوع زیستی سازمان محیط زیست با اشاره به تایید مسیر مورد نظر وزارت راه از سوی صادق واعظی زاده معاون علمی و فناوری رئیس جمهوری گفت؛ قرار شد ۶۰ درصد طول این مسیر به صورت پل باشد، دهانه پل ها گشاد و با فاصله ساخته شود و از عایق های نوری و صوتی استاندارد استفاده شود که با اجرای این طرح تنها ۴۰ درصد دغدغه های زیست محیطی ما برطرف می شود و ۶۰ درصد مشکلات باقی می ماند. دلاور نجفی با انتقاد از کافی نبودن استانداردسازی در احداث این کریدور در دل تالاب انزلی تاکید کرد؛ با توجه به اینکه این جاده از میانه تالاب گذر می کند، خیلی از آسیب های پیش بینی شده در این تالاب مرتفع نمی شود و بسیاری از مشکلات حین احداث این جاده جان تالاب انزلی را با خطر مواجه خواهد ساخت. او مبنای عمل دو سازمان طرف این ماجرا را نظر معاون رئیس جمهوری دانست و اضافه کرد؛ هنوز این دستور اجرایی نشده است و البته چگونگی این ساخت و ساز نیز نیاز به ارزیابی زیست محیطی دارد که در این زمینه تلاش می کنیم فشار لازم را وارد کنیم تا از فاجعه یی بزرگ تر جلوگیری شود. البته معاون طبیعی سازمان از اینکه چرا تاکنون کمیسیون زیربنایی دولت در هیچ کدام از طرح های توسعه یی که همراه با تخریب شدید محیط زیست بوده سخنان مسوولان و کارشناسان این حوزه را نشنیده گرفته، چیزی نگفت.

رئیس جمهور باید پاسخگو باشد
معاون سابق توسعه مدیریت و امور مجلس سازمان حفاظت محیط زیست با اشاره به عمر چندین هزار ساله تالاب انزلی خطاب به رئیس جمهور گفت؛ تالاب انزلی یک اکوسیستم و موجود زنده است و هیچ کس حق ندارد در عمر کوتاه مدیریتی خود چنین اکوسیستم ارزشمندی را در مخاطره و خطر نابودی قرار دهد. مهندس محمد مجابی با اشاره به اینکه تالاب انزلی از موقعیت ویژه یی برخوردار است، گفت؛ بحث احداث میان گذر مدت طولانی است که در دولت های گوناگون مطرح است. در اوایل دولت هفتم بدون هیچ ارزیابی احداث میان گذر صورت گرفت که با مخالفت سازمان حفاظت محیط زیست وقت این طرح متوقف شد. او با اشاره به ماده ۱۰۵ قانون چهارم برنامه توسعه گفت؛ طبق قانون تمام طرح های بزرگ باید دارای ارزیابی زیست محیطی باشند. اما در حالی که در ارزیابی های زیست محیطی با گزینه وزارت راه مخالفت شده باز هم دولت به این گزینه رای می دهد. این عضو کمیته محیط زیست شورای شهر در پاسخ به رای کمیسیون زیربنایی دولت گفت؛ با شمع کوبی گردش آب به درستی در تالاب صورت نخواهد گرفت. همچنین تردد خودروها مانع از آرامش تنوع زیستی در منطقه خواهد شد. مجابی با اشاره به اتفاقات افتاده در دولت گذشته گفت؛ در آن زمان هم فشار زیادی بر سازمان محیط زیست بود، ولی در نهایت گزینه محیط زیست به تصویب رسید که در دولت نهم وزارت راه و ترابری دوباره موضوع را مطرح کرد و خواستار احداث میان گذر در همان مسیر قبلی شد. اکنون هم نظر دولت همان گزینه وزارت راه و ترابری است که باعث می شود تالاب با مشکلات جدی روبه رو شود.


رای دولت شروعی برای مرگ انزلی
نگاهی به پرونده محیط زیست در دولت نهم نشان می دهد این حوزه در آن هیچ جایگاهی ندارد. دکتر اسماعیل کهرم در این باره معتقد است انتخاب ریاست فعلی سازمان محیط زیست به این دلیل بوده است که دولت هر اقدامی که می خواهد بدون هیچ مخالفت واقعی در مناطق حفاظت شده داشته باشد. این استاد دانشگاه با اشاره به جاده های لار، ابر، میانکاله و ارومیه گفت؛ تا به حال سازمان در برابر کدام یک از این طرح ها توانسته برنده شود؟ این سازمان فعلی برای این دولت مناسب است چون دولت به راحتی می تواند کار خودش را بدون توجه به نظرات علمی کارشناسان انجام دهد. او با اشاره به رای معاون علمی و فناوری رئیس جمهوری گفت؛ با این رای آخرین میخ تابوت انزلی زده شد زیرا به طور قطع این رای شروعی برای پایان زندگی تالاب بین المللی انزلی است. او با تاکید بر اینکه به زودی شاهد خشک شدن بیش از ۱۰ درصد از تالاب خواهیم بود، گفت؛ «سیاه کشیم» با همین پایه هایی که الان در آنجا احداث شده خشک شده است، در حالی که هیچ لزومی برای احداث این جاده در آنجا نیست. جاده یی که قرار بود کنارگذر باشد به میان گذر تبدیل شده است. کهرم با تاکید بر اینکه ارزش این تالاب ۱۰ برابر بهترین زمین های زراعی است، گفت؛ اگر دولت حتی به چشم یک کارخانه به این تالاب نگاه کند نباید بگذارد این تالاب ورشکست شود. این جاده موجب ورشکستگی و خشک شدن تالاب می شود. او با اشاره به معاون علمی و فناوری رئیس جمهوری گفت؛ آقای واعظی زاده، نتیجه این تصمیم غلط را شاید من و شما نبینیم ولی فرزندان ما به زودی خواهند دید.

پروژه جایکا نیمه کاره رها شد
شرکت ژاپنی جایکا در آبان ماه سال ۱۳۸۶ به ایران آمد تا بتواند در یک پروژه دوساله کمیته مدیریت تالاب انزلی را تاسیس کند. سال گذشته شینین چیرو تانیموتو عضو تیم کارشناسی جایکا در پروژه مدیریت اکولوژیک تالاب انزلی در گفت وگو با «اعتماد» درباره احداث میان گذر گفت؛«احداث این جاده در درون تالاب برای تمام دنیا مشکلاتی را پدید خواهد آورد، چرا که انزلی یک تالاب بین المللی است و مشکلات آن فقط گریبان مردم منطقه گیلان یا ایران را نخواهد گرفت.» پس از تصمیم دولت با کارشناسان این پروژه تماس گرفتیم تا نظر آنها را پس از انجام طرح های مطالعاتی جویا شویم. اما در حالی که مدت قرارداد تا آبان سال ۱۳۸۸ بوده است این پروژه از سوی سازمان محیط زیست در مهرماه سال گذشته بدون هیچ اطلاع رسانی فسخ می شود. در حالی که تمام مراحل مطالعاتی این طرح انجام شده و قرار بود وارد فاز اجرایی شود مسوولان سازمان محیط زیست از عدم تمایل خود برای همکاری با این گروه خبر دادند. شاید به این دلیل که نظر کارشناس این شرکت درباره گزینه پیشنهادی وزارت راه و ترابری این است که «عبور جاده از میان تالاب قطعاً و یقیناً فشار و صدمات بسیار بیشتری را بر تالاب وارد خواهد کرد. احداث این جاده در قلب تالاب بیشترین زیان را برای مردمی خواهد داشت که از فواید فراوان آن بهره برداری می کنند و معیشت و زندگی شان به آن وابسته است. البته تمام مردم منطقه و استان نیز از تخریب تالاب انزلی زیان خواهند دید.

منبع روزنامه اعتماد

+ دریاچه پریشان

ایران من کجایی .........ببینید در باچه پریشان به آن زیبایی به چی تبدبل شدست.

به یزدان اگر ما خرد داشتیم.....

به یزدان اگر ما خرد داشتیم …کجا این سر انجام بد داشتیم ؟؟

فردوسی
در این خاک زرخیز ایران زمین
نبودند جز مردمی پاک دین
همه دینشان مردی و داد بود
وز آن کشور آزاد و آباد بود
چو مهر و وفا بود خود کیششان
گنه بود آزار کس پیششان

همه بنده ناب یزدان پاک
همه دل پر از مهر این آب و خاک
پدر در پدر آریایی نژاد
ز پشت فریدون نیکو نهاد
بزرگی به مردی و فرهنگ بود
گدایی در این بوم و بر ننگ بود
کجا رفت آن دانش و هوش ما
که شد مهر میهن فراموش ما
که انداخت آتش در این بوستان
کز آن سوخت جان و دل دوستان
چه کردیم کین گونه گشتیم خوار؟
خرد را فکندیم این سان زکار
نبود این چنین کشور و دین ما
کجا رفت آیین دیرین ما؟
به یزدان که این کشور آباد بود
همه جای مردان آزاد بود
در این کشور آزادگی ارز داشت
کشاورز خود خانه و مرز داشت
گرانمایه بود آنکه بودی دبیر
گرامی بد آنکس که بودی دلیر
نه دشمن در این بوم و بر لانه داشت
نه بیگانه جایی در این خانه داشت
از آنروز دشمن بما چیره گشت
که ما را روان و خرد تیره گشت
از آنروز این خانه ویرانه شد
که نان آورش مرد بیگانه شد
چو ناکس به ده کدخدایی کند
کشاورز باید گدایی کند
به یزدان که گر ما خرد داشتیم
کجا این سر انجام بد داشتیم
بسوزد در آتش گرت جان و تن
به از زندگی کردن و زیستن
اگر مایه زندگی بندگی است
دو صد بار مردن به از زندگی است
بیا تا بکوشیم و جنگ آوریم
برون سر از این بار ننگ آوریم

+ دل نوشته

امروز تو وبلاگ دوست بسیار خوبم ژاله در مورد اسکندر گربش نوشته بود که لینکش در پایین صفحه هست. وبلاگ گربه ایرانی

من از  آغاز تا پایان اشکم سرازیر میشد. نمیدونم یک لحظه گفتم اگه یروزیم پاپی من......

اما دیگه بحق حق افتادم .... چطور میشه موجودی رو که یه عمر باهات زندگی کرده . و از همه کس بهت نزدیکتره ...از دست بدیش.... موجودی که ازش حتی یک خاطره بد نداری

کسی که در لحظه لحظه زندگیت به تو آرامش و سرخوشی و محبت هدیه کرده است

براستی من ....بدون پاپی چیکار باید بکنم.

چطور میشه جای خالیش رو دید و چیزی نگفت ..... از اهورا میخوام من رو زودتر از اون نبره .

چون من رو خیلی دوست داره و دلم نمیخواد غصه بخوره .

اما اون رو هم زودتر از من نبره..... چون من بدون اون میمیرم. درسته از کودکیم با حیونا بزرگ شدم . اما این گل من واقعا .... با درک وشعور و مهربونهحتی یک پارس بیخود هم نمیکنه . و خیلی بی سرو صدا و آرومه یه بارهم جونمو نجات داده .... که شاید بعدا واستون نوشتم .

اما از خیلی ها . ... بهتره..... یه دوستی یه که آدم از بودن در کنارش لذت میبره .

یه دوست خوب ... یه دوست واقعی بی شیله پیله .... یکی که میشه بهش اعتماد کرد ..... من مثل اون گله نیستم که بزارم شازده کوچلوم بره ... مثه روباهم نیستم که:

فقط یاد موهای طلایش بسنده کنم.

من جونمو براش میدم..... آخه خدااااااااااااااااااااااااااا . .... چرا آدما رو آفریدی که حیونا رو آزار میدن ......

سرمایه ی هر دلی به اندازه‌ی حرفهاییه  که برای نگفتن داره.

یه شعر از دکتر شریعتی یادم افتاد با این مناسبت داره.....

خدایا کفر نمی‌گویم،

پریشانم،

چه می‌خواهی‌ تو از جانم؟!

مرا بی ‌آنکه خود خواهم اسیر زندگی ‌کردی.

خداوندا!

اگر روزی ‌ز عرش خود به زیر آیی

لباس فقر پوشی

غرورت را برای ‌تکه نانی

‌به زیر پای‌ نامردان بیاندازی‌

و شب آهسته و خسته

تهی‌ دست و زبان بسته

به سوی ‌خانه باز آیی

زمین و آسمان را کفر می‌گویی

نمی‌گویی؟!

خداوندا!

!


اگر روزی‌ بشر گردی‌

ز حال بندگانت با خبر گردی‌

پشیمان می‌شوی‌ از قصه خلقت، از این بودن، از این بدعت.

خداوندا تو مسئولی.

خداوندا تو می‌دانی‌ که انسان بودن و ماندن

در این دنیا چه دشوار است،

چه رنجی ‌می‌کشد آنکس که انسان است و از احساس سرشار است…

دکتر علی شریعتی

+ ناسا زمین را جابجا می‌کند!!!!

+ سنجابی که عکس خانوادگی را خراب کرد

این زن و شوهر در مصاحبه ای با شبکه تلویزیونی msnbc تعریف می کنند که صدای شاتر دوربین باعث جلب توجه جناب سنجاب شده و به مقابل آن آمده است. در این هنگام بوده که در لحظه مناسب این عکس فوق العاده گرفته شده است.

+ دریاچه ای بشکل قلب

تغییرات آب و هوا باعث ذوب شدن یخرود که این ناحیه رو پوشیده بود شد، بعد این توده های یخ در هنگام عقب نشینی یخرود، موجب شد که زمین به داخل بره و یک گودی شبیه قلب رو خلق کنه، و بعدش با آب باران و ذوب یخ ها پر شد و دریاچه زیبای عشق قلب رو ترسیم کرد
تو یکی از جزایر نروژی